La bonne conduite chez
Pit Lane Endurance #86 !
Pour profiter pleinement de ta journée sur piste, la préparation technique de ta moto est essentielle. L’objectif de Pit‑Lane Endurance est que tu prennes du plaisir en toute sécurité, avec un encadrement adapté et un équipement conforme, tout en respectant les règles de conduite sur piste.
Check-list machine
État général de la moto
- Batterie en bon état et bien chargée.
- Chaîne propre, graissée et correctement tendue.
- Plaquettes de frein avec suffisamment de matière, liquide de frein récent.
- Niveaux d’huile moteur, liquide de refroidissement et liquide de frein ajustés.
- Serrage de toutes les vis soumises aux vibrations (carénages, étriers…).
Pneumatiques & échappement
- Pneus en bon état et adaptés à une pratique piste.
- Échappement homologué conforme aux limites sonores du circuit.
- Contrôle sonométrique obligatoire (par exemple, 109 dB sur Fontenay le Comte en mesure dynamique à pleine charge).
Réglementation paddock
- Tapis environnemental obligatoire sur le paddock.
- Béquilles solidement fixées.
- Phares, clignotants et rétroviseurs protégés ou démontés
- Déplacements moteur tournant — casque obligatoire.
Tout non‑respect des règles techniques ou de sécurité peut entraîner l’exclusion immédiate, sans remboursement ni indemnité.
Équipement pilote obligatoire
Pour rouler sur piste avec Pit‑Lane Endurance, l’équipement doit être complet et conforme :
- Casque intégral homologué (les modulables, cross ou jets ne sont pas acceptés).
- Combinaison en cuir (une ou deux pièces).
- Gants en cuir, protections intégrées.
- Bottes sportives en cuir avec protections TPU.
- Dorsale homologuée (norme EN 1621‑2).
Alcool, stupéfiants ou médicaments dangereux interdits avant et pendant la session.
Signalisation et comportement sur piste
La compréhension et le respect de la signalisation sont cruciaux pour ta sécurité et celle des autres pilotes
- Feux bleu clignotant : accès piste possible, priorité à droite.
- Vert : piste dégagée, roulage normal.
- Jaune clignotant : danger, ralentir, ne pas dépasser.
- Drapeau noir : arrêt immédiat, comportement ou état machine jugé dangereux.
- Rouge : fin de session ou incident, retour aux stands au ralenti.
- Drapeau à damiers : session terminée.
Le non‑respect de la signalisation entraîne exclusion immédiate sans compensation.
Freinage
- Le freinage se fait majoritairement à l’avant (70–80 %), l’arrière représentant 20–30 %, avec de fortes variations selon le pilote et la situation. En ligne droite, le frein arrière peut provoquer du dribble. Avant un virage, il peut être utilisé en début de freinage pour ralentir la moto, puis à l’entrée du virage pour stabiliser l’arrière et corriger la trajectoire.
- Des repères visuels aident à réduire les distances de freinage. Deux doigts suffisent sur le levier pour permettre une réaccélération rapide.
- Bloquer l’arrière est rarement dangereux, contrairement au blocage de l’avant qui entraîne presque toujours une chute. Le freinage doit se faire en ligne droite ; en cas de tout droit, mieux vaut s’incliner et contre-braquer fortement..
Rétrogradage
- Le rétrogradage sert uniquement à être sur le bon rapport à l’entrée du virage et ne doit pas être utilisé pour ralentir. Il nécessite une coordination précise entre le freinage, le débrayage et les coups de gaz.
Trajectoires
- Sur circuit, on exploite toute la largeur de la piste pour optimiser les trajectoires, en se plaçant à l’opposé du virage avant l’entrée. La séquence type est : freinage et rétrogradage en ligne droite avec regard à la corde, contre-braquage et passage au point de corde, puis redressement de la moto et accélération en sortie. Une sortie proche du bord de piste indique une trajectoire optimale.
- La trajectoire idéale s’adapte au type de virage : dans une épingle, on privilégie un freinage fort et un redressement rapide. Dans les enchaînements, il faut faire des choix et favoriser le dernier virage avant la ligne droite, car une meilleure vitesse de sortie génère un gain de temps significatif.
Appuis
- Les repose-pieds servent à la fois d’appuis pour le pilotage du corps et de moyens de direction de la moto. En réaccélération, ils aident à alléger l’arrière et à provoquer une légère glisse. Le repose-pied intérieur facilite l’inscription en virage, tandis que l’extérieur permet de redresser la moto plus rapidement lors des changements d’angle.
Regard
- Le regard est fondamental en conduite moto : la moto suit naturellement la direction du regard. Sur circuit, il faut toujours anticiper en levant les yeux et en enchaînant les points de repère — freinage, déclenchement du virage et sortie — sans jamais fixer un point unique. Une bonne gestion du regard conditionne directement la précision et l’efficacité du pilotage.
